Três fontes de energia, dois tanques e uma bateria pequena: o Duster encontrou uma fórmula para ganhar autonomia.
O Dacia Duster Tribrid 4×4 encontrou uma maneira diferente de competir com os carros elétricos: combinar um sistema híbrido com motor a gasolina e GLP. Em um teste realizado na Alemanha, o SUV conseguiu rodar por cerca de 1.400 km somando os dois tanques, enquanto o custo para percorrer 100 km com GLP ficou abaixo do registrado por um SUV elétrico abastecido em carregadores públicos. A configuração também entrega 154 cavalos (cv), tração nas quatro rodas e velocidade máxima de 180 km/h, mas parte da vantagem está longe de ser apenas desempenho. Com preço inicial de 28.990 euros na configuração testada, o Duster aposta em uma fórmula mais barata para quem precisa percorrer longas distâncias sem depender de recargas.
Híbrido, gasolina e GLP: o Duster usa três fontes para ganhar autonomia
Nem é preciso escolher entre gasolina, GLP ou eletricidade. O Dacia Duster testado usa os três, cada um com uma função diferente, para reduzir o consumo e estender a autonomia. A versão Tribrid 150 4×4 reúne um motor a gasolina turbo de três cilindros, um sistema elétrico e um tanque adicional de GLP, o gás liquefeito de petróleo. O carro entrega 154 cv de potência e 230 Nm de torque, levando o SUV de aproximadamente 1,6 tonelada de 0 a 100 km/h em 10,2 segundos. A velocidade máxima chega a 180 km/h, enquanto a transmissão automatizada tem seis marchas e dupla embreagem.
A eletrificação também tem uma função importante na tração. Ao invés de usar um eixo mecânico para levar a força do motor dianteiro às rodas traseiras, o Duster utiliza um motor elétrico no eixo traseiro. Assim, o sistema consegue acionar as quatro rodas quando necessário sem precisar conectar mecanicamente os dois eixos.
A bateria, porém, é pequena: tem apenas 0,84 kWh. Isso significa que o SUV não foi projetado para percorrer longas distâncias exclusivamente no modo elétrico. Segundo o teste, o Duster consegue funcionar sem o motor a combustão por até 60% do tempo, com a bateria sendo recarregada principalmente pela recuperação de energia durante a condução ou pelo próprio motor.
