![\"\"](\"https:\/\/tvpotyweb.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/image-7.png\")
<\/figure>\n\n\n\nEsta opera\u00e7\u00e3o, de acordo com a movimenta\u00e7\u00e3o dos mercados, render\u00e1 um valor bruto, para o vendedor, minerador que extraiu os min\u00e9rios, de R$ 60.000.000 (sessenta milh\u00f5es) calculando o pre\u00e7o da tonelada min\u00e9rio de ferro a R$ 500 \/ton que \u00e9 em m\u00e9dia o pre\u00e7o flutuante de mercado. Varia na bolsa entre 45 e 80 d\u00f3lares, lembrando que o min\u00e9rio de ferro \u00e9 uma commodity mineral sujeita \u00e0s oscila\u00e7\u00f5es da bolsa de valores.<\/p>\n\n\n\n
Estimativa custos e Log\u00edstica: Os custos com o transporte do ferro de Piripiri a Luis Correia importa em 45 milh\u00f5es, levando em conta que s\u00e3o necess\u00e1rios 450 caminh\u00f5es a um custo frete de R$ 7,50 Km. Esta opera\u00e7\u00e3o rodovi\u00e1ria deve tardar em torno de 2 meses. O transbordo entre navios acresce um custo de R$ 25 milh\u00f5es uma vez que s\u00e3o necess\u00e1rias 13 viagens da embarca\u00e7\u00e3o menor no litoral piauiense, e mais 13.000 km para chegar na China, al\u00e9m das 45 di\u00e1rias de USD 20.000 por dia, uma vez que o navio maior ter\u00e1 que esperar com toda a tripula\u00e7\u00e3o, ser abastecido com a carga negociada.<\/p>\n\n\n\n
No total, o custo do transporte do min\u00e9rio de ferro custar\u00e1 mais de R$ 100 milh\u00f5es aos cofres p\u00fablicos s\u00f3 para entregar aos chineses. E vai ter pagar ao minerador os R$ 60 milh\u00f5es da mercadoria. Pelos vistos esse \u00e9 um dinheiro a fundo perdido, perdido mesmo.<\/p>\n\n\n\n
Empolgado com o argumento no qual certamente despejar\u00e1 uma boa soma em propaganda nas emissoras locais, o governador j\u00e1 fala em come\u00e7ar a carregar para exporta\u00e7\u00e3o gr\u00e3os do tipo soja, milho, esquecendo que a soja est\u00e1 a 700 km do porto e para tal tem que pensar nas eclusas da boa esperan\u00e7a, ou na ferrovia ligando Eliseu Martins a Parna\u00edba. Sem ferrovia n\u00e3o tem como viabilizar economicamente nenhuma opera\u00e7\u00e3o seja ela ferr\u00edfera ou graneleira. O modal de transporte interno, da produ\u00e7\u00e3o at\u00e9 o porto vem antes de qualquer coisa. A atitude de concluir o porto ap\u00f3s de 116 anos \u00e9 louv\u00e1vel mas faltou estudo para n\u00e3o gerar um vis\u00edvel preju\u00edzo .<\/p>\n\n\n\n
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Estaria tudo bem n\u00e3o fosse o fato de que o navio que ele mostrou, que estava ali ancorado (n\u00e3o na barra do porto e sim no meio do leito do Rio Igara\u00e7u), \u00e9 de m\u00e9dio porte, s\u00f3 tem capacidade para 9 mil toneladas, e vai servir para frete de transbordo para um outro navio de […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":951,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[17],"tags":[],"class_list":["post-949","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-piaui"],"yoast_head":"\n