![\"Baterias](\"https:\/\/quatrorodas.abril.com.br\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/A1814954_large-e1544826689567.jpg?crop=1&resize=1212,909\")
<\/p>\nA China j\u00e1 est\u00e1 h\u00e1 um bom tempo investindo em carros el\u00e9tricos e, agora, est\u00e1 entrando em uma fase na qual precisa pensar no que fazer com todas as baterias de seus ve\u00edculos que est\u00e3o se degradando aos poucos. Para isso, contar\u00e1 com duas receitas principais: regulamenta\u00e7\u00e3o e inova\u00e7\u00e3o em seus processos de reciclagem.<\/p>\n
As autoridades chinesas preveem que as baterias usadas ultrapassem 1 milh\u00e3o de toneladas por ano at\u00e9 2030, segundo o site Xinhua. Trata-se de um forte aumento em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s aproximadamente 200 mil toneladas retiradas de circula\u00e7\u00e3o em 2020, n\u00famero citado pela emissora estatal CCTV em um relat\u00f3rio\u00a0de 2021 e que projetava cerca de 780 mil toneladas no total at\u00e9 2025.<\/p>\n
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Como voc\u00ea pode imaginar, as baterias n\u00e3o s\u00e3o feitas para durar para sempre, o que \u00e9 um dos grandes problemas do ve\u00edculo el\u00e9trico, pois, uma vez que sua capacidade cai para cerca de 80%, geralmente elas n\u00e3o s\u00e3o consideradas adequadas para impulsionar um autom\u00f3vel. Al\u00e9m disso, o problema n\u00e3o \u00e9 apenas ambiental, pois uma bateria que n\u00e3o esteja em boas condi\u00e7\u00f5es ou n\u00e3o seja gerenciada corretamente implica risco de inc\u00eandio ou pode liberar materiais perigosos. Elas tamb\u00e9m cont\u00eam metais valiosos que a China prefere manter em sua pr\u00f3pria cadeia de fornecimento.<\/p>\n
![\"Como](\"https:\/\/static.ndmais.com.br\/2024\/08\/carros-eletricos-bateria.jpg\")
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Segundo o Minist\u00e9rio da Ind\u00fastria e Tecnologia da Informa\u00e7\u00e3o da China (MIIT), tanto a produ\u00e7\u00e3o quanto as vendas de ve\u00edculos de novas energias (NEV, que incluem carros el\u00e9tricos a bateria e h\u00edbridos plug-in) superaram 16 milh\u00f5es de unidades em 2025, mais da metade de todas as vendas de ve\u00edculos novos no pa\u00eds. Pequim quer que essa parcela chegue a 70% at\u00e9 2030, segundo informa o CnEVPost. E, claro, cada um desses carros precisar\u00e1 ter sua bateria gerenciada no futuro.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
A China j\u00e1 est\u00e1 h\u00e1 um bom tempo investindo em carros el\u00e9tricos e, agora, est\u00e1 entrando em uma fase na qual precisa pensar no que fazer com todas as baterias de seus ve\u00edculos que est\u00e3o se degradando aos poucos. Para isso, contar\u00e1 com duas receitas principais: regulamenta\u00e7\u00e3o e inova\u00e7\u00e3o em seus processos de reciclagem. As autoridades chinesas preveem que as baterias usadas ultrapassem 1 milh\u00e3o de toneladas por ano at\u00e9 2030, segundo o site Xinhua. Trata-se de um forte aumento em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s aproximadamente 200 mil toneladas retiradas de circula\u00e7\u00e3o em 2020, n\u00famero citado pela emissora estatal CCTV em um relat\u00f3rio\u00a0de 2021 e que projetava cerca de 780 mil toneladas no total at\u00e9 2025. Como voc\u00ea pode imaginar, as baterias n\u00e3o s\u00e3o feitas para durar para sempre, o que \u00e9 um dos grandes problemas do ve\u00edculo el\u00e9trico, pois, uma vez que sua capacidade cai para cerca de 80%, geralmente elas n\u00e3o s\u00e3o consideradas adequadas para impulsionar um autom\u00f3vel. Al\u00e9m disso, o problema n\u00e3o \u00e9 apenas ambiental, pois uma bateria que n\u00e3o esteja em boas condi\u00e7\u00f5es ou n\u00e3o seja gerenciada corretamente implica risco de inc\u00eandio ou pode liberar materiais perigosos. Elas tamb\u00e9m cont\u00eam metais valiosos que a China prefere manter em sua pr\u00f3pria cadeia de fornecimento. Segundo o Minist\u00e9rio da Ind\u00fastria e Tecnologia da Informa\u00e7\u00e3o da China (MIIT), tanto a produ\u00e7\u00e3o quanto as vendas de ve\u00edculos de novas energias (NEV, que incluem carros el\u00e9tricos a bateria e h\u00edbridos plug-in) superaram 16 milh\u00f5es de unidades em 2025, mais da metade de todas as vendas de ve\u00edculos novos no pa\u00eds. Pequim quer que essa parcela chegue a 70% at\u00e9 2030, segundo informa o CnEVPost. E, claro, cada um desses carros precisar\u00e1 ter sua bateria gerenciada no futuro.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":5056,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[18],"tags":[],"class_list":["post-5055","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-meio-ambiente"],"yoast_head":"\n